港口是国度对外经济谋划的流派和要害，在国民经济中具有首要作用。港口建设发展不仅带来巨大的经济效益萝莉爱色网，同期也带来环境问题[1， 2]，如影响海岸当然程度、龙套海洋生物栖息地，变成环境混浊等[3]。这些影响标明港口具有潜在的生态风险。为了使港口和环境保护相助发展，就必须对其生态风险进行评估，说明评估扫尾采选有用的风险处分法度。
在生态风险评估历程中，风险值量化是重中之重[4]。由于港口生态风险波及风险源多、清楚门道紊乱、办法不易量化，使得其风险评估存在一定难度。1997年，Landis和Wiegers提倡相对风险模子(Relative Risk Model，RRM)，该模子有4个基本假定：(1)对轻易风险小区，风险源密度越大，与生态至极相谋划的生境的密度越大，其清楚于风险的可能性就越高；(2)生态至极的类型、种群密度与其相谋划的生境密切谋划；(3)风险受体对风险源的敏锐程度与生境类型谋划，受体对风险源越敏锐，则对风险的响应程度就越高；(4)作用于生态至极的多个风险不错按其相对风险品级进行累加[5]。由于RRM采选分级系统对评价单位内的多样风险源及生境进行评定，通过分析风险源、生境和生态受体的互谋划系，给出区域风险评价详细时势，从而兑现区域风险的定量化[6]。在国际，RRM已被顺利地诈欺到水域、海域和陆地等评价[7， 8， 9， 10]。在国内，该模子的应用和磋议较少，仅见于海岛生态系统[11]、地皮利用[12]、地皮整理风险评价[13]。本文以天津港为例，初次尝试将 RRM 模子应用于渤海湾港口生态风险评价，为其环境保护蓄意和生态风险处分有计划提供表面和手艺守旧。
1 磋议区域天津港是天下品级最高的东说念主工深水港，地处京津城市带和环渤海经济圈的交织点上，是北京和天津的海上流派，是我国沿海主要害港和详细运载体系的首要要害，是京津冀当代化详细交通网罗的首要节点和对外商业的主要港口，是华北、西北地区动力物质和原材料运载的主要中转港，是朔方地区的集装箱主线港和发展当代物流的首要港口。2001年11月天津港率先成为朔方第一个亿吨大港；2010年蒙胧量龙套4亿t，其中集装箱蒙胧量龙套1000万箱，踏进天下一流大港行列。
2 磋议时势 2.1 风险小区画分风险小区画分可采选某些当然存在或东说念主为端正的规模，如山脉、河流、沟谷以及某些保护区的界线等；关于有水域，可采吊水体的等深线进行辨认[11]。本磋议蚁集行政区域和地舆位置对天津港进行风险小区画分，将其分为北疆、南疆、东疆和临港(图1)。
2.2 生态至极、生境、风险源选拔说明RRM条目，生态至极条目能反应评价区域生态意旨的区域标记性物种。就渤海湾而言，在该区域漫衍有浮游植物、浮游动物、底栖动物、鱼类等海洋生物。浮游植物和浮游动物由于对环境变化敏锐，常被动作环境联接种[14， 15]。底栖生物因其行径才气弱，生活相对清静、对海洋环境反应敏锐，永久以来一直动作监测东说念主为扰动变成对生态系统变化的主要磋议对象[16， 17， 18]。此外，浮游植物、浮游动物和底栖动物关于本区的生境具有赫然依赖性，种种灾害压力引起的生境退化或恶化对其也有迤逦影响，这些影响可从它们的种类和数目的变化得以体现。因此，本磋议选拔浮游植物、浮游动物和底栖动物动作评估的生态至极。
生态至极是底栖动物、浮游植物和浮游动物，它们的生境在港口有两种：滩涂和近海水体。两种生境的风险源各不同，滩涂来自港口船埠的地皮利用；水域来自岸上排污以及海上船舶运载混浊和物理扰动。上述风险源可归纳为两大类：港口船埠和船舶运载。港口船埠主如果建设占用了岸线资源，而船舶运载最主要的影响是油污的排放[19， 20]。因此，港口船埠和船舶运载的风险分别可用岸线长度和石油排放量表征。
2.3 清楚门道天津港风险源对其生态至极的影响通过以下清楚算门道兑现(图 2)。
2.4 见地模子构建见地模子是对风险源、压力、生境和生态至极之间的联系的一系列假定，以此来诠释风险评估各组份之间联系。说明图 2所示的天津港风险清楚门道，构建一个描摹风险源、压力、生境和生态至极间的互相作用联系模子(表 1)。
2.5 风险值策划利用RRM，说明压力密度、生境品貌、清楚扫数、响应扫数等值进行综共策划，取得不同风险源、生境类型、生态至极、风险小区的生态风险值，细则区域生态风险品级。相对风险值是压力密度、生境品貌损失、清楚扫数和响应扫数之积[5]，公式如下：
式中， RS为相对风险值；n代表不同主体，包风险源、生境、生态至极和风险小区；i为风险小区；j为压力源；l为生境；m为生态至极；Sij为风险小区内风险源压力密度；Hil为风险小区内生境品貌损失；Xjl为风险源-生境清楚门道的清楚扫数；Elm为生境-生态至极响应门道的响应扫数。Sij、Hil、Xjl和Elm依据文献[11]的时势策划和细则。
3 扫尾与分析 3.1 风险源通过实地访问，天津港4个风险小区的风险源见表 2。不错看出，在港口船埠风险源，东疆最高，与其所占岸线最长谋划；而在船舶运载风险源，北疆最高，与其混浊程度相对较高谋划。
3.2 压力密度、清楚扫数和响应扫数说明风险源数据，不错策划天津港不同港区的压力密度(表 3)。压力密度的空间漫衍和风险源漫衍特征相似，在港口船埠风险源中，东疆最高，而在船舶运载风险源中，北疆最高。由于RRM评估得到的生态风险值反应的是生态风险在不同区域间的空间各异，因此，在表 3中，不同风险源的压力密度值是一个相对的数值，压力密度值高并非代表风险源在生态系统中的开释或引起的齐全清楚量就大[12]。
清楚扫数大小关于揣测不同风险源之间的相对清楚程度具有至关首要的作用，而响应扫数是生境中的生态至极对风险源的响应[12]。通常以低、较 低、中、较高、高档5种程度来描摹清楚和响应的相 对强度，并量化为相应的清楚扫数或响应扫数，0，0.30，0.50，0.70和1[11]。对天津港两种风险源在两种生境内的清楚程度进行实地调研发现，港口船埠在两种生境中均有清楚，从较低到中等水平，而船舶运载仅在近海水体中有清楚且均较高，据此细则它们的清楚扫数(表 4)。
生态至极与生境类型有密切的谋划，生态至极会随生境类型的利用程度而有不同的响应扫数[12]。在本磋议中，生境利用程度主要取决于港区运营时刻口角及蒙胧量。总体而言，东疆运营时刻较短，其多样生态至极的响应扫数较低，而关于北疆，是天津港最老的港区，多年的运营，其多样生态至极响应扫数齐较高(表 5)。
3.3 风险源、生境和生态至极的相对风险值利用RRM策划天津港各个风险小区的风险源、生境和生态至极的相对风险值，扫尾见图 3。由图 3可见，在两种风险源中，船舶运载风险相对较大，这可能与运载产生的压力较多谋划。在船舶运载中，产生包括物理扰动、混浊和篡改千里积3种压力，而在港口船埠产生的压力惟一物理扰动和混浊(图 2)。同期，近海水体的风险值巨大于滩涂(图 3)，这是由于水体一方面受到船舶运载的影响，另一方面也受到港口船埠影响(排放混浊物)。在3种生态至极中，风险值大小排序为底栖动物>浮游植物>浮游动物，这是因为在港口建设中，底栖动物受到影响最大，相配是在港区吹填、航说念调换等工程中，顺利变成大量的底栖动物失掉[21]；另外一些对浮游植物和浮游动物影响的环境因子，如混浊、物理扰动等也对底栖动物产生影响[22]；浮游植物由于对环境变化敏锐，因而其相对风险值要高于浮游动物。
3.4 详细风险值利用RRM不错得到天津港4个风险小区的详细风险值，大小为北疆>南疆>临港>东疆(图 4)。在详细各小区的风险值的基础上，通过分析比拟，按详细风险值的相对上下，不错将生态风险辨认为5个品级：0—2，弱风险区；2—4，低风险区；4—6，中等风险区，6—8，较高风险区；8以上，高风险区。不错看出，天津港4个风险小区中，高风险区1个，即北疆；较高风险区1个，即南疆；中等风险区2个(东疆和临港)，低、弱风险区莫得(图 4)。
生态风险的上下主要取决于风险源大小。在本磋议中，风险源的大小由于占用岸线长度和石油排放量决定。北疆的风险值最高，与其风险源的风险值最高谋划。北疆尽管占用的岸线并非最大(仅次于东疆)，但由于是天津港最早建成干与使用的港区，多年的运营，来回船舶多、港区水体石油烃含量较高[23]。其次，生态至极对风险源的响应扫数也影响其生态风险。从表 5不错看出，北疆的响应扫数也赫然高于东疆，如底栖动物达到最高值的1。变成响应扫数较高的原因与其永久混浊，底栖动物种群数目大量减少谋划。先前在天津港北疆港区的底栖动物访问标明，在该区域莫得采到底栖动物[21]，就诠释了这少许。再有，动作老港区，多样基础建树可能较老，影响其混浊处理才气，从而加多生态风险。相背，动作新建的港区，尽管东疆港区占用岸线最长，但不管是运营时刻已经基础建树齐比老港区占有齐全上风了，混浊处理才气也较高，因而风险较低。此外，港区的业务策划也可能影响其风险源风险值大小。如北疆以集装箱和件杂货功课为主；东疆以集装箱船埠装卸及国际航运、国际物流、国际商业和离岸金融等当代办奇迹为主，这些办奇迹属于低混浊业务，也缩短了生态风险。
4 论断与处分对策 4.1 论断(1)天津港的船舶运载相对风险值高于港口船埠，近海水体的风险值巨大于滩涂，3种生态至极所受到的压力上下为底栖动物>浮游植物>浮游动物。
(2)天津港详细生态风险值不错分为3个品级：北疆属于高风险区，南疆属于较高风险区，东疆和临港属于中等风险区。
4.2 处分对策在本磋议中，天津港4个港区，风险值均在中等水平之上(图 4)，标明具有潜在的生态风险。因此，天津港的建设发展要从当然、环境、资源、空间等各个角度讨论海域及海岸线的开发利用，嗜好开发与保护的相助，勤苦在发展港口的同期，防治环境混浊、保抓生态均衡、保护海洋环境，兑现海洋经济的健康和可抓续发展。
马来西亚文爱(1)构建环境处分体系
以国度环境保护、海洋保护等谋划法律、司法、尺度为携带，顺从ISO14000环境处分体系的原则，以“建设生态港口，分享碧海蓝天”为港口环境保护为理念[4]，利用策划机信息系统构建完善的当代环境处分体系，包括环境处分的机构、轨制和文献等主要体系，同期配以健全的环境处分信息系统以及苍劲的资金、手艺、处分和东说念主才等资源保证。在环境处分轨制建设中，要重心制定一套合适天津港发展的环境尺度体系，主要包括混浊物排放尺度和环境检测时势尺度等。
(2)加强环境保护基础建树建设
基础建树包括硬件和软件两部分。在硬件基础建树建设中，率先对天津港现存基础标准混浊处理才气、处理成果、地舆位置漫衍等进行访问和评估，说明评估扫尾对布局、工艺选拔进行优化，充分进展基础标准的效用。其次，完善浑水处理体系，加强废水处理，包括集装箱洗箱水、生活浑水、化学品浑水、船舶含油浑水和其它分娩含油浑水处理和排放；关于新建设的港区，如东疆，要加速港区浑水处理标准建设。再次，加强浑水处理厂及浑水管网建设，优化浑水处理工艺，使种种废水约略得到有用的处理。在软件基础建树中，主如果升迁环境处分东说念主员业务水平，确保各项轨制得到严格引申。
(3)强化环境混浊防治
对混浊物排放总量和混浊源进行放浪，缩短混浊物排放强度。由于船舶运载是最大风险源，因此，要采选有用法度，放浪船舶废水顺利排放，同期加强放浪陆源混浊排放，形成海陆混浊放浪联动，改善港池海域水质。此外，要引申应用新式环保设备，迟缓淘汰手艺逾期、混浊严重、遵守低下的老旧设备，引进合适国际尺度、手艺先进、经济安全、节能环保的新式港口机械，减少环境混浊。
(4)升迁溢油事故的救急驻扎才气建设
溢油事故是变成港口油混浊的首要原因，有可能对海洋生态环境变成不幸性的影响。因此，在船埠隔邻海域配备必要的导助航等安全保险标准，建立和完善船舶交通处分系统，加强船埠装卸功课的安全处分并制定相应的防护对策，完善港口溢油救急设备标准，加强救急才气建设。
(5)合理蓄意和加强对受损海岸带实施生态开辟
关于新建、改建及扩建港区，要预计和分析实施后可能变成的环境影响，提倡驻扎、缩短环境混浊的对策和法度，驻扎蓄意实施后可能变成的不良环境影响，相助港口经济分娩与环境保护之间的联系。关于老港区，主如果对已受损的海岸带进行生态开辟。一方面，鼎新水工基本断面时局或在原有断面构造基础上加多生物衍生基质或鼎新水工构筑物的材料，以使衍生基质欣慰保护生物的衍生水生带，补充其活命因子，促进生物种群收复。另一方面，采选增殖放流的时势萝莉爱色网，加速收复受损的生物种群。
